“rFactor 2 Advanced Car Set Up Guide” – Chapter Three – The Set Up Process (cont.)

 

OReilly_Chapter2_3_22

 

Rule #3 Try to balance with suspension settings before turning to diff lock.

Diff – Having gotten as much chassis control and balance as possible out of the suspension and aero we now look at diff. From Nazareth phase it should still be on minimums. If there is instability (over-steer) under brakes add some lock to coast. If there is over-steer on exit or traction issues add some lock to power side.

Ride Height – Use Motec to check ride height. If grounding out use packers (3rd spring packers if available) if you wish to avoid using stiffer springs or a higher basic ride height setting. Adding some rear ride height might also help with any exit over-steer.

Packers – Use the minimum amount of packers (starting with 3rd spring packers if available) as required to stop the car grounding.

Toe In/Out – Try a little more front toe-in to get more initial turn-in response. Any toe you don’t need is slowing your top speed.

Adjust all these as per general principles explained above: Brake Balance, Brake Pressure, Engine Braking, Tyre  Pressures, Brake Cooling. Engine Cooling/ Life . (Spa is very easy on brake cooling).

Fuel Consumption anecdotal if using this track to get a “Base set-up” but you might as well note it in the set-up notes.

Result – You should now have a set up that is working well for Spa and with minor changes can be adapted to many other tracks. Note what aero settings offered a good balance.

Tip – As you move through the various set up changes its helpful to save sets regularly along the way. Using a standardised nomenclature makes it much easier to refer to later on. EG Formula Masters/Spa/Aug2015. Car/Circuit/Date. The date helps as it will help you put the set into context as either your knowledge and skill improves over time, the car mod changes or later build updates to the simulation have an impact to set ups.
Use the notes section for anything you want to remember that had a big impacts or was tried and didn’t help.

Rule #4 – Sanity check at the end of any one session by loading the earlier set up. This ensures that all the sheer practice hasn’t simply made you faster at this track thus flattering any set changes. There has been more than one occasion where only tiny incremental gains have been made with settings and the upon reloading an earlier set the author has gone faster.

 

Text: David O’Reilly

 

 

Versão Portuguesa

 

“rFactor 2 Guia de Set Up Avançado para Carros” – Capítulo Três – O Processo de Set Up (cont.)

 

OReilly_Chapter2_3_22

 

Regra # 3 Tente equilibrar com configurações de suspensão antes de se dedicar ao bloqueio do diferencial.

Diferencial Tendo obtido o máximo de controlo e equilíbrio possível, do chassis e aerodinâmica, concentremo-nos agora no diferencial. Desde a fase de Nazareth ele ainda deve estar em mínimos. Se houver instabilidade (sobre-viragem) ao travar/freiar, adicione algum bloqueio ao coast/costa. Se houver excesso de sobre-viragem na saída de curva ou falta de tração, adicione algum bloqueio de diferencial para o lado da potência.

Altura de rolamento/rolagem  Use o Motec para verificar a altura de rolagem. Se o carro está a aterrar use embaladores (packers de 3ª mola se disponível), isto se você quiser evitar o uso de molas mais duras ou um ajuste de rolagem de base mais elevado. Adicionando um pouco de altura de rolagem na traseira também o pode ajudar com qualquer excesso de sobre-viragem.

Embaladores (batentes de mola)  Utilize a quantidade mínima de embaladores (começando com os de  mola se disponíveis) como necessários para que o carro deixe de aterrar.

Alinhamento de Convergência/Divergência  Tente um pouco mais de alinhamento de convergência na frente para obter mais resposta na inserção em curva. Qualquer alinhamento de que você não precise está a reduzir a velocidade de ponta.

Ajuste todos estes tal como pelos princípios gerais explicados acima: equilíbrio na travagem, pressão da travagem/freiagem, freio motor, pressão dos pneus, arrefecimento dos travões, arrefecimento do motor/longevidade. (Spa é muito fácil no arrefecimento dos travões).

O consumo de combustível é anedótico se usar esta pista para obter um “Set Up de Base”, mas pode usar os dados recolhidos e adicioná-los às suas notas.

Resultado – Você deve ter agora um setup que está funcionando bem para Spa e com pequenas alterações, pode ser adaptado para muitas outras pistas. Observe quais as configurações aerodinâmicas que ofereceram um bom equilíbrio.

Dica À medida que se movimenta pelas várias modificações no set up, é útil salvá-los regularmente. Usar uma nomenclatura padronizada torna muito mais fácil referenciá-los mais tarde. Exemplo: Fórmula Masters/Spa/ Agosto2015. Carro/Circuit/Data. A data irá ajudá-lo a colocar o set up no contexto, pois tanto o seu conhecimento como a habilidade melhoram ao longo do tempo, e as mudanças no mod do carro assim como a atualização de builds poderão ter impacto nos set ups.
Use a seção de Notas para qualquer coisa que você se lembre que teve um grande impacto, ou que você alterou mas não resultou.

Regra # 4 Verificação de sanidade no final de qualquer sessão, através do carregamento do set up anterior. Isso garante que toda a prática pura não só o tornou mais rápido nesta pista, como também o ajudou a lidar com o set up. Houve mais de uma ocasião em que os pequenos ganhos incrementais foram feitos com as configurações e o recarregamento através de um set-up anterior com que o autor havia sido mais rápido

 

Texto: David O’Reilly

 

x

Check Also

Red Bull Ring v1.22 Released for rFactor 2

  Senormen updated his conversion of Red Bull Ring for rFactor 2 to version 1.22. ...

Snetterton v1.02 Released for rFactor 2

  Senormen already released version 1.02 of Snetterton for rFactor 2. In this new version ...